在国内欧洲杯体育，计划固态电板的环节音书，还是前次L6上市时公布的搭载固态电板量产车型。

该项工夫由上汽和清陶能源合营打造，越过130kWh的容量以及高达300Wh/kg的能量密度，引起平日鼎新。只能惜，这款车说好在本年10月录用，但于今依旧没什么音书。

反不雅一向在电动汽车鸿沟“没什么竖立”的日本品牌，最近计划固态电板的佳音不休。

以本田为例，公开了面向量产化的自研全固态电板示范分娩线，况兼向外界公布，本田的这条分娩线将在2025年1月启用，主要用于全固态电板量产工艺的工夫考据，同期还将笃定电芯的基本规格。

这家工场位于日本栃木县的本田技研株式会社，竖立面积苟简在27400平米，在本年春节前后齐备参预使用。

比较当今常见的液态或半固态电板，全固态电板的使用远景相等平日。除了汽车，还能进一步愚弄于摩托车和飞机、船舶等交通器具。本田的指标是，到2050年，死力已毕旗下居品和企业分娩的碳中庸。

中国齐搞不定的固态电板工夫，日本就能经管？

诚然不是，一些中枢的科技，本田也在摸索中，况兼所谓的2025年参预使用，也存在精深变数。

率先，固态电板比较传统电板，有着能量密度高、低温放电性能好等上风。但因为结构原因，全固态电板使用固态电解质取代了电解液和隔阂。这在提高了电板安全性的同期，却带来了另外的工夫辛苦——固-固战斗使得电极和电解质之间的战斗面积变小，导致更高的界面电阻。

简而言之即是成果不高，充入100kWh的电能，开释出来的可能唯有90kWh。

其次，固态电板的本钱以当今的买卖化工夫来看说明并不出色。之前蔚来推出的150kWh半固态电板，本钱在30万元以上，因此只推出了电板租出业务，并未委果盛开购买。

究其原因，较低的良品率是问题根源。唯有镌汰制形本钱，才略委果解决问题。

因此，日本量产固态电板的音书，大要率是颗烟雾弹，凭借日本在能源电板方面的工夫储备，已毕这项工夫的大限制低本钱量产，可能性极低。